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Die Unpraktikabilität aufgrund der langen Verdünnung der Dämpfe und der extrem geringen Effizienz (einige Prozent) führte dazu, dass nur wenige experimentelle Proben auftraten. Die primitiven Fahrräder, die als Basis für sie dienten, ganz aus Metall oder mit Holzelementen, mit einem Pedalantrieb direkt zum Vorderrad, waren schwer und unbequem.

Daimler Reitwagen wurde 1885 in Deutschland von den deutschen Ingenieuren Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach gebaut.

Dieses Gerät hatte die Eigenschaften eines modernen Mopeds (2,5 PS, 45 km / h, 50 kg) mit einem wassergekühlten 1,5-Liter-Zweizylinder-Langhubmotor.

Von der zweiten Hälfte der 1910er Jahre bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs wechselte das Motorrad von den letzten fahrradähnlichen Maschinen zur Technologie, was Layout und grundlegende Lösungen betrifft, die sich nicht von modernen unterscheiden.

Der Automarkt ist dramatisch geschrumpft. Die verarmte Bevölkerung konnte sich manchmal nicht einmal ein Fahrrad leisten. Unter diesen Bedingungen war ein Motorrad, insbesondere ein leichtes und billiges, weit verbreitet. Die relative Billigkeit von Benzin ein Vierteljahrhundert vor der Kraftstoffkrise und die fehlenden Umweltanforderungen machten Zweitaktmotoren populär. Nach Bombenangriffen wiederaufgebaute Fabriken, militärische Bedenken wurden gewaltsam auf zivile Produkte umgestellt, und die Motorradproduktion diente als kostengünstige Grundlage für einen Neustart nach dem Krieg.

Ein markantes Beispiel ist die Vespa, der erste bekannte Vertreter einer neuen Klasse von Rollern, die der Italiener Piaggio während des Krieges entwickelt hat – von einer Flugzeugbaufirma.

Vollverkleidete Motorräder mit einer aufrechten Sitzposition (“Stuhl”) für den Fahrer und einer Plattform ohne hohes Querstück für die Beine boten dem Fahrer ein neues Maß an Komfort. Aber es war die Vespa („Wasp“ auf Italienisch) mit einem attraktiven „Body“.